Il ponte sobre o Estreito de Messina haverá, mas em poucos anos e será um trabalho verde. Isto foi declarado pelo Ministro da Infraestrutura, Matteo Salvini, à margem de sua visita ao moto show (Eicma) na feira de Milão Rho. O novo Governo Meloni parece ter colocado o projeto da ponte que vai ligar Sicília e Calabria como prioridade. Já no passado mês de abril o antigo Ministro das Infraestruturas, Enrico Giovannini, havia instruído RFI (Rete Ferroviaria Italiana) para realizar uma nova estudo de viabilidade da ponte. No entanto, isso deve ser entregue não antes de Agosto 2023. O Ministro Salvini também está determinado a pedir fundos da UE para financiar a construção do que deveria ser o maior ponte pênsil do mundo (Sobre 3,66 km). É de facto um desafio titânico, já que a construção da ponte está longe de ser simples e envolve uma série de riscos, em primeiro lugar o geológico.
A ponte ao longo dos anos: dos romanos ao reino da Itália
Ao longo dos séculos (ou melhor, milênios) muitos tentaram construir uma ponte que ligasse a Sicília ao Calabria. A única "ponte" real já construída, por assim dizer, foi a construída pelo Romanos na hora de guerras púnicas (250 aC). O geógrafo grego Estrabão e Plínio, o Velho eles narraram sobre como o cônsul romano Lúcio Cecílio Metelo, após a vitória sobre os cartagineses em Palermo, construiu um ponte feita de barcos e barris para passar eu 140 elefantes capturados em batalha para a Península e, assim, trazê-los para Roma. Considerando que a Primeira Guerra Púnica foi travada quase dois séculos antes do nascimento de Estrabão e Plínio, o Velho, a história da primeira ponte sobre o Estreito de Messina permanece mais um mito que fato histórico.
Durante a Idade Média é Carlos Magno, tanto Robert Guiscard pensaram na construção da ponte. No entanto, o projeto foi abandonado devido a custos excessivos e condições ambientais particulares. o rei das Duas Sicílias, Fernando II de Bourbon, tentou mandar construir a ponte em 1840, mas também teve de abandonar a ideia pelas mesmas razões que os soberanos anteriores. Mesmo com o advento Reino da itália a ideia da ponte sobre o estreito foi revivida várias vezes. O primeiro foi um projecto do Ministro das Obras Públicas Jacini, em 1866. Em 1870 pensou-se mesmo em fazer um galeria subaquática longo 22 km. Em 1883 foi então executado um projeto para uma ponte pênsil 5 vãos. O devastador terremoto de Messina De 1908 ele interrompeu todos os outros projetos e em 1909 um foi realizado estudo geológico da área. Em 1921 voltou a falar-se em unir as duas regiões, mas com uma galeria subaquática.
Do pós-guerra até hoje
Em 1952, o engenheiro norte-americano David B. Steinman fez o projeto de um ponte de 2 pilares, alta Metros 220 acima do nível do mar e Metros 120 embaixo da agua. O projeto também incluiu uma luz central de além Metros 1500. Em 1955 o "Spa do grupo Messina Bridge"(Renomeado"Spa Estreito de Messina" Em 1981). No mesmo ano, a Região da Sicília encomendou um estudo para avaliar a sismicidade da área. Em 1969, oANAS realizou um concurso para encontrar um projeto sólido para a construção da ponte. Apesar do 100 projetos apresentados, era um buraco na água. Em 1981, a empresa "Stretto di Messina spa" propôs um projeto que chegou à fase preliminar em 2003, mas depois foi colocado em concurso. No desafio eleitoral de 2001, os candidatos rutelli e Berlusconi prometeram a construção da ponte, mas sem continuação.
Em 2008 Berlusconi relançou com a apresentação do anteprojeto da ponte sobre o Estreito de Messina (concluída em 2010). No ano seguinte, uma moção apresentada por IDV (aprovado com 284 votos a favor e 1 contra) parou o projeto. O proximo governo Monti, então declarou seu seco "não" à construção da ponte. Em novembro de 2015, o ex-primeiro-ministro Matteo Renzi voltou a apresentar a proposta de unir Messina e Reggio Calabria, mas sem nunca colocá-la em prática.
Ponte sobre o Estreito de Messina: será o momento certo?
Hoje, com a chegada do governo de Meloni, a ponte sobre o Estreito de Messina está de volta ao centro do debate político. A nova maioria terá que lidar com vários problemas. Entre estes estão os sismicidade do território e o fato de que a Sicília se afasta da Calábria por 1 cm por ano. Embora a engenharia nos últimos anos tenha feito grandes avanços e construir em áreas altamente sísmicas é possível (Japão docet), será preciso fazer estudos aprofundados antes de construir uma obra desse porte. O ministro Salvini gostaria de se concentrar em "Modelo de Gênova” (ou seja, a rápida reconstrução, como aconteceu para o novo Ponte Morandi após a crise de 2018). No entanto, não está claro se esse "modelo" também pode ser aplicado à Ponte Estreita.
Do ponto de vista econômico, os custos estimados para sua construção também giram em torno de 6,54 bilhões. De acordo com um estudo de Região da Sicília (maio de 2021), intitulado "Estimativa dos custos da insularidade da Sicília”, é o mesmo valor que a região gasta todos os anos com a sua insularidade. A Strait Bridge também poderia servir para reduzir esse tipo de custo, mas levaria décadas para ser construída. Infelizmente issotrabalho fantasma, de 1981 até hoje, já custou aos italianos mais de mil milhões de euros (entre estudos de viabilidade, projetos, penalidades, etc.) e sua efetiva realização ainda parece distante. Ao longo dos anos, muitos fizeram promessas na ponte sobre o Estreito de Messina. No entanto, hoje esta grande obra de engenharia permanece (e provavelmente continuará a ser) apenas uma figura mitológica, uma gigantesca quimera entre Scilla e Caribdis.
