O de hoje é apenas um teste, mas na realidade será um verdadeiro ensaio geral do MOISÉS, o sistema de portões móveis para defender Veneza das águas altas. Prova disso é a presença de duas importantes autoridades governamentais, o primeiro Giuseppe Conte e o Ministro da Infraestrutura e Transporte Paola De Micheli que esta manhã eles estarão na lagoa para fazer o que se chama de teste técnico. Muito importante porque pela primeira vez todos os 78 portões das quatro barreiras móveis localizados na parte inferior das três entradas de porto serão levantados simultaneamente: Lido (dois trechos lado a lado), Malamocco e Chioggia. Isolando completamente, como não poderia deixar de ser em caso de maré alta, a lagoa de Veneza do mar Adriático.
Um teste técnico, na verdade. O Superintendente de Obras Públicas do Veneto faz questão de sublinhar este Cynthia Zincone em um 'entrevista lançado em italiani.it: “É um teste importante porque pela primeira vez vamos simular uma abertura real do MOSE. Mas continua sendo um teste que servirá para delinear os procedimentos e ver como eles podem ser sincronizados. Após este primeiro teste, os testes serão repetidos gradualmente para verificar a sua segurança e eficácia mesmo nas condições meteorológicas marítimas mais críticas, como no outono ".
A presença do Primeiro-Ministro e do Ministro das Infraestruturas, no entanto, indica a importância deste teste, talvez algo mais do que um simples teste ...
“Certamente este é um marco importante porque nos dará a oportunidade, em condições particularmente graves como oAcqua Alta de 12 de novembro passado, para levantar todos os portões juntos. Se funcionarem, podemos operá-los em condições de emergência. É uma etapa importante, mas uma etapa. O MOSE não está terminado porque os sistemas ainda não foram concluídos, porque faltam os acabamentos arquitectónicos… Ainda precisamos de tempo ”.
Se não houver empecilhos (houve muitos e de vários tipos nos últimos anos), para quando está prevista a inauguração real do Mose?
Temos um reconhecimento financeiro e cronológico em andamento. O teste de hoje deveria ter sido feito há um ano e meio. Em janeiro de 2019, aliás, tudo tinha que estar pronto para esta prova, de levantar todas as portas, ainda que com sistemas ainda provisórios. Até junho deste ano o MOSE teve que ser finalizado com os implantes agora definitivos. Em seguida, esperava-se um ano e meio para concluir o start-up. Nem é preciso dizer que estamos atrasados. Pule os dois primeiros, estamos tentando trazer tudo de volta ao cronograma com o terceiro prazo. Será difícil recuperar o que foi perdido. No entanto, era importante ser capaz de isolar esse objetivo da emergência e dar-lhe prioridade. Fica claro que isso não significa o fim das obras ”.
Há anos falamos sobre os problemas associados à manutenção de uma máquina tão única e complexa. Eles poderiam realmente representar um problema?
Para a manutenção deve haver um plano que é feito em etapas sucessivas. Quando uma peça é finalizada, ela recebe um plano de manutenção. Por exemplo, os portões, que são o elemento mais fácil de considerar, devem ser reparados a cada cinco anos. Para os da Treporti, após cinco anos de paralisação, prevíamos um concurso ainda não adjudicado por recurso de apelação. Pode haver esses empecilhos, mas há um plano que inclui horários e formas de manutenção. Um plano que deve ser atualizado, pois os testes servem também para entender como uma determinada coisa é vestida, como as diferentes atividades estão conectadas entre si, qual deve ser a frequência de abertura. As atividades são muitas ".
O capítulo de manutenção / custos?
“Os custos de momento foram estimados, como normalmente é feito para todas as obras, de acordo com uma percentagem do valor da própria obra. Este valor assim obtido deve ser verificado em vários elementos. Por exemplo, quanto custam as equipas de içamento, quantas pessoas são necessárias, quantos turnos, que profissionalismo ... Existem também variáveis, por exemplo todos os sistemas de comunicação que entretanto evoluíram e alteraram um pouco as estimativas anteriores . Quantificamos 70, 80 milhões por ano. Mas ainda não há elementos suficientes. É difícil dizer quando o que vai quebrar. Certamente vamos pensar em uma manutenção programada: limpeza, repintura, areia ”.
A areia, na verdade. Está criando problemas - não em um lugar aleatório, o próprio nome diz - na área de Punta Sabbioni. É realmente este o caso?
“Tínhamos previsto isso, tanto que o projeto final de 2005 previa também a utilização de dois meios para a retirada de sedimentos. Resumindo, uma espécie de aspirador de areia. Com o passar dos anos, viu-se que esse fenômeno é mais impressionante do que se poderia calcular na época. Estamos avaliando duas abordagens integradas. A primeira mais empírica, ou seja, que a cada seis meses alguém desce, debaixo d'água, para retirar esses depósitos de areia. A segunda poderia consistir em mais um trabalho, algo mais estruturado para limitar a entrada e concentração de areia naquele ponto específico ”.
O problema relacionado à corrosão de materiais?
Por enquanto, tínhamos deixado de lado para dar prioridade aos elevadores de emergência. A corrosão, que não nos afetará nos primeiros vinte anos, mas que certamente é um problema, provavelmente não pode ser atribuída a erros de projeto ou materiais. Isso se deve em parte ao fato de que ainda não há sistemas de ventilação. A dilatação do tempo favoreceu o surgimento de alguns problemas. Isso pode e deve ser resolvido, mesmo que haja muitos obstáculos burocráticos e econômicos.
O que essa experiência com o MOSE em Veneza representa para o Dr. Zincone?
Eu me apaixonei tanto por esse lugar, por esse trabalho, e também por esse trabalho que, trinta anos depois, ainda é de vanguarda. Esperamos que acima de tudo saiba administrar bem, valorizar com uma pitada de perspectiva tudo o que se aprendeu nos últimos anos. Pensar nisso é o que o MOSE poderia dar a Veneza bem como protegê-lo das águas altas. Refiro-me, por exemplo, à criação de um pólo de pesquisa específico que atraia pesquisadores que amam a lagoa. A uma universidade multidisciplinar caracterizada territorialmente e especificamente ligada ao meio lagunar. Uma espécie de turismo “científico” que, se possível, qualificaria ainda mais a cidade ”.
