O de hoje é apenas um teste, mas na realidade será um verdadeiro teste geral para o MOISÉS, o sistema de comportas móveis para defender Veneza das cheias. A presença das mais altas autoridades do Governo, Primeiro-Ministro Giuseppe Conte e Ministro da Infraestrutura e Transporte Paola De Micheli quem estará na lagoa esta manhã para fazer o que se chama de prova técnica, atesta. E é muito importante porque pela primeira vez todas as 78 comportas das quatro barreiras móveis localizadas no fundo dos três portos serão levantadas simultaneamente: Lido (duas seções lado a lado), Malamocco e Chioggia. Isolando completamente, como não poderia deixar de ser em caso de maré alta, a lagoa de Veneza do mar Adriático.
Um teste técnico, na verdade. Cynthia Zincone, Fornecedor de Obras Públicas do Veneto, faz questão de sublinhar isto numa entrevista ao Italiani.it: “É um teste importante porque pela primeira vez vamos simular uma abertura real do MOSE. Mas ainda existe um teste que servirá para delinear os procedimentos e ver como eles podem ser sincronizados. Uma vez realizado este primeiro teste, os testes serão repetidos inúmeras vezes para verificar a sua segurança e eficácia, mesmo nas condições meteorológicas marítimas mais críticas, como no outono ".
A presença do Primeiro-Ministro e do Ministro das Infraestruturas indica, no entanto, a importância deste teste, talvez algo mais do que um simples teste…
“Este é certamente um marco importante porque nos dará a oportunidade, em condições particularmente severas, como água alta em 12 de novembro de 2019, para levantar todos os portões juntos. Se funcionarem, podemos operá-los em caso de emergência. É uma etapa importante, mas uma etapa. O MOSE não está terminado porque os sistemas ainda não foram concluídos, porque faltam os acabamentos arquitectónicos ... Ainda leva tempo. ”
Se não houver empecilhos (muitos e variados nos últimos anos), para quando está prevista a inauguração real do Mose?
Temos uma pesquisa financeira e cronológica em andamento. O teste de hoje deveria ter sido feito há um ano e meio. Em janeiro de 2019, aliás, tudo tinha que estar pronto para esse teste, levantando todas as comportas, ainda que com sistemas ainda provisórios. Até junho deste ano, o MOSE teve que ser finalizado com as plantas agora definitivas. Em seguida, demorou um ano e meio para concluir o start-up. Desnecessário dizer que estamos atrasados. Ignorados os dois primeiros, estamos tentando colocar tudo de volta no prazo com o terceiro prazo. Será difícil recuperar o que foi perdido. No entanto, era importante ser capaz de isolar esse marco de emergência e dar-lhe prioridade. Fica claro que isso não significa o fim das obras. "
Há anos falamos sobre problemas relacionados à manutenção de uma máquina tão única e complexa. Eles poderiam realmente ser um problema?
“Para a manutenção deve haver um planejamento que seja feito em etapas sucessivas. Quando uma peça é concluída, ela recebe um plano de manutenção. Por exemplo, as comportas, que são o elemento mais fácil de considerar, devem ser mantidas a cada cinco anos. Para os da Treporti, após cinco anos de paralisação, prevíamos uma licitação ainda não vencida por recurso de apelação. Pode haver esses empecilhos, mas existe um plano que prevê horários e formas de manutenção. Um plano que deve ser atualizado, pois os testes servem também para entender como uma determinada coisa é vestida, como as diferentes atividades estão conectadas entre si, qual deve ser a frequência de abertura. As atividades são muitas ".
Capítulo de manutenção / custos?
“Para já os custos estão estimados, como normalmente se faz para todas as obras, de acordo com uma percentagem sobre o valor da própria obra. Este valor assim obtido deve ser verificado em vários elementos. Por exemplo, quanto custam as equipas de içamento, quantas pessoas são necessárias, quantos turnos, que profissionalismo… Depois existem variáveis, por exemplo todos os sistemas de comunicação que entretanto evoluíram e alteraram um pouco as estimativas anteriores. Quantificamos 70, 80 milhões por ano. Mas ainda não há elementos suficientes. É difícil dizer quando algo vai quebrar. Certamente vamos pensar em manutenções programadas: limpeza, repintura, areia ”.
A areia, na verdade. Está criando problemas - não em um lugar aleatório, o próprio nome diz - na área de Punta Sabbioni. É realmente este o caso?
“Tínhamos previsto isso, tanto que o projeto final de 2005 também considerou a utilização de dois meios de retirada de sedimentos. Simplificando, uma espécie de aspirador de areia. Com o passar dos anos, viu-se que esse fenômeno é mais impressionante do que se poderia calcular então. Estamos avaliando duas abordagens integradas. A primeira mais empírica, ou seja, que a cada seis meses alguém desce, debaixo d'água, para remover esses depósitos de areia. A segunda poderia consistir em mais um trabalho, algo mais estruturado para limitar a entrada e concentração de areia naquele ponto específico ”.
E quanto ao problema relacionado à corrosão de materiais?
“Por enquanto tínhamos deixado de lado para dar prioridade aos elevadores de emergência. A corrosão, que não nos afligirá nos primeiros vinte anos, mas que certamente representa um problema, provavelmente não é atribuível a erros de projeto ou materiais. Em parte devido ao fato de ainda não haver sistemas de ventilação. A expansão do tempo favoreceu o surgimento de alguns problemas. Isso pode e deve ser resolvido, mesmo que haja muitos entraves burocráticos e econômicos. "
O que essa experiência com o MOSE em Veneza representa para o Dr. Zincone?
Apaixonei-me muito por este lugar, por este trabalho, e também por este trabalho que, trinta anos depois, continua na linha da frente. Esperamos acima de tudo que seja possível administrar bem, valorizar tudo o que se aprendeu nestes anos com uma pitada de visão em perspectiva. Pensando sobre o que o MOSE poderia dar a Venice além de protegê-lo de altas marés. Refiro-me, por exemplo, à criação de um centro de pesquisa específico que atraia pesquisadores que amam a lagoa. A uma universidade multidisciplinar caracterizada territorialmente e especificamente ligada ao meio lagunar. Uma espécie de turismo “científico” que, se possível, qualificaria ainda mais a cidade ”.
